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箱体结构设计的趋势

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箱体结构设计的趋势
    斜齿轮可看成是由一组薄片宜齿齿轮错位放置成的圆柱齿轮,这样每一片的接触是在齿廓的不同部位,从而产生了补偿每个薄片齿轮误差的作用,这个补偿作用由于 轮齿的弹性而非常有效,因而得出这样的结果,误差在10mm以内的轮齿能够使误差起平均作用,因而在有负载情况下,能如误差为1mm内的轮齿那样平稳运 行。    因为在任何瞬时,大约有一半时间(假定重合度约为1。5)将有两个齿啮合,这就在强度方面带来额外的好处。因此应力可建立在1。5倍齿宽,而不是一个齿宽的基础上。
    减速机出厂后,一般规定有200小时左右的磨合期(超过时间必须换油),这是减速机械使用初期的技术特点而规定的。磨合期是保证减速机正常运转,降低故障率,延长其使用寿命的重要环节。减速机厂技术人员给出了以下几个注意事项:
    速箱体是常见的一种齿轮箱体,将铸造结构改为焊接结构是箱体结构设计的趋势,采用 焊接结构可以使齿轮箱制造成本降低,结构紧凑,对于重载齿轮箱要重视其焊缝的检查。 检查减速机运转中的噪音以及异音情况。 轴承温升检查,可以通过手感方式,也可以通过简易测温笔进行测量,一般的判定润滑 油温升不得超过35度,轴承温升不得超过40度,如不正常应停机检修。
    轴承振动检查,要求在轴承座部位测量,可以通过简易的测振笔进行测量,一般测量振 动速度:
    轴向、垂直、水平三个方向测量。有的重要减速机有温度和振动在线检测装置,一是记录好各次点检数值,二是进行数据比较,包括历史数据和同类机组数据比较,有波动和异常及时反馈。

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